和车用润滑油相比，中国的金属加工液也许在销量上表现平平，但业内人士说 “中国制造 2025 ” 新政可能会给生产商们带来新的增长机会。

该新政的提出旨在全面升级中国制造业，向着高附加值和可持续性方向发展。由于这会引起制造厂商对于金属加工程序和金属原料使用的改变，因此会给金属加工液供应商带来商机。

金属加工液的大用户之一汽车行业就是一个例子。在新的行业升级政策下，汽车需向轻量化发展以减少对能源和资源的消耗。轻量化有很多选择，包括使用镁，碳纤维和玻璃纤维，但最具成本优势的莫过于铝和铝合金。

在西方市场，铝自上世纪 90 年代起就被广泛用于制造汽车零件，甚至在最近几年开始用于车身制造，但铝的应用在中国本土汽车品牌中还处于起步阶段。

国内首辆使用铝材引擎盖的车型是于 2014 年 10 月下线的奇瑞路虎揽胜极光。奇瑞路虎是印度塔塔和安徽奇瑞的合资企业，位于江苏常熟。该合资公司预计将于 2016 年下线专供中国国内市场的全铝车身路虎车型。

“由钢到铝的转变给我们金属加工液企业带来很大的机会，因为处理不同的金属需要不同的加工液，” 上海润滑油品行业协会技术部长，高级工程师胡悠庭对 Lube Report Asia 说。

“我觉得’中国制造 2025’ 对我们整个润滑油脂行业来说都是个重大利好。关键是作为润滑油产品的生产商，你是否能抓住这些机会。要知道机会常与挑战并存，“她说。

废水处理是挑战之一。国内首个金属加工液行业标准还在起草中，也就是说目前国内金属加工液企业并没有官方标准可遵循。

“据我们了解大多数国内金属加工液生产商都是根据客户要求来定标准的。有些会遵循美标，有些则是欧标，” 国内大型金属加工液添加剂生产商上海宏泽化工的一位销售经理解释说。

因此，国内主要金属加工液生产商都弃用或限用了氯，但硫化脂肪酸酯和亚硝酸钠依然被广泛使用。

“硫化脂肪酸酯能提供很好的润滑性，但它也是废水处理的一个难点。研发出一种更环保的替代品，但同时又能在保持优良的润滑性能，这是全球金属加工液企业面临的共同难题，” 胡悠庭说。

一些金属加工液生产商已在积极探索解决方案，位于浙江启东的尤希路化工就是其中之一。这家由启东油剂厂和日本 Yushiro 化工株式会社合资的公司最近公布了一项zhuanli，显示它发明了一种纳米科技的全合成水性切削油。尤希路称这种不含亚硝酸钠的切削油因采用石墨烯和纳米金属氧化物，使润滑性能得到大幅度提升， “尤其适合在高端用户中推广。”

当然，国内金属加工厂还可向安美寻求帮助。来自东莞 的安美是中国最大的私营金属加工液制造商之一，以 “零排放技术和水性金属加工液” 在业界闻名。据安美称，其零排放技术的关键是用合成酯代替了传统的矿物油作为基础油。自 2014 年 10 月份开始，安美在浙江和江苏等国内发达沿海地区大力推行一揽子打包服务，包括提供水性切削油，换油服务和废液处理回收服务。废液处理回收中的一个关键产品是安美zhuanli水性清洗液“保立净”。

除废液处理外，其他挑战还包括研发寿命更长，在极端气候下有更好表现和氧化安定性更优秀的金属加工液。

“制造业的设备在朝着高度自动化，拥有更长的使用寿命和能在极端条件下工作的方向发展，因此金属加工液也必须一起与时俱进，” 胡悠庭说。

不过不是每个业内人士都对 “中国制造 2025 ”所带来的可能性充满信心。 宏泽化工的那位销售经理就持有谨慎乐观态度。她说，一切其实还是靠市场需求。

“金属加工液行业度过了一个不怎么理想的 2015 年，因为国内车市需求放缓，且钢铁行业也在持续萎缩。我不知道市场需求是否能在新政下得到振兴，” 她说。

国内消费者还在继续买车，不过购买频率似乎放缓了。据中国汽车工业协会数据，2015 年 1 月到 11 月国内共卖出 2178 万辆乘用车和商用车，比上年同期增长 3.34%。不过在 2014 年，该同比增长为 6.1%。

宏泽的销售经理说 2015 年唯一表现相对较好的行业是需要使用大量有色金属的便携设备制造业。

“其实国内消费者对智能手机和平板的需求也在下降，好在市场需求基数庞大，因此所受影响不是那么明显。”